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1、冷卻水的壓力和溫度

冷水機組在標(biāo)準(zhǔn)工況下運行，其冷凝器回水溫度為30℃，出溫度為35℃。對于在運行的冷水機組，環(huán)境條件、負荷和制冷量都已成為定值。這時，冷凝熱負荷無疑也為定值。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進、出水溫差為5℃，冷卻水流量必然也為一定值。而且該流量與進出水溫差成反比。所以，冷水機組在標(biāo)準(zhǔn)工況運行，只要規(guī)定冷卻水的進出水溫差就行了。這個流量通常用進、出冷凝器的冷卻水壓力降來控制。

在標(biāo)準(zhǔn)工況下，冷凝器出水壓降調(diào)定為0.75kgf/cm2左右。壓降調(diào)定方法同樣是采取調(diào)節(jié)冷卻水泵出口閥門開度和冷凝器進出水管閥開度。
為了降低冷水機組的功率消耗，應(yīng)當(dāng)盡可能降低冷凝器溫度。其可取措施有兩個方面：降低冷凝器的回水溫度；加大冷卻水量。

對于離心式冷水機組，冷凝壓力過高或過低都會引起喘振。離心式冷水機組遇到此種情況時，應(yīng)注意冷凝壓力與蒸發(fā)壓力之差不可太小，應(yīng)滿足防止發(fā)生喘振的要求，否則要發(fā)生喘振。在氣溫較低的秋季，運行往復(fù)式冷水機組比較有利，因為這時冷凝壓力較低，功率消耗大降低。

2、壓縮機的吸氣溫度

壓縮機的吸氣溫度，對往復(fù)式壓縮機來說，是指壓縮機吸氣腔中制冷劑氣體的溫度；對于離心式壓縮機，應(yīng)為吸氣導(dǎo)葉上的制冷劑氣體溫度。吸氣溫度的高低，不但影響著排氣溫度的高低，而且對壓縮機的容積制冷量有重要影響。壓縮機吸氣溫度高時，排氣溫度也高，制冷劑被吸入時的比容大，此時壓縮機的單位容積制冷量小，這是我們所不希望的。相反壓縮機吸氣溫度低時，其單位容積制冷量大。

但是，壓縮機吸氣溫度低，可能造成制冷劑液體被除數(shù)壓縮機吸入，使往復(fù)式壓縮機發(fā)生“液擊”。而對于離心式壓縮機來說，由于過低的吸氣溫度使壓縮機的吸入壓力過低，可能會產(chǎn)生喘振。所以，要規(guī)定壓縮機的吸氣過熱度。

對于往復(fù)式冷水機組，壓縮機吸氣過熱度取為5~10℃，這時采用干式蒸發(fā)器。可以用熱力膨脹閥控制吸氣過熱度，通過調(diào)節(jié)熱力膨脹閥的調(diào)節(jié)螺桿，即可調(diào)節(jié)過熱度的大小。

3、壓縮機排氣溫度

排氣溫度要較冷凝溫度高的多，排氣溫度的直接影響因素是壓縮機的吸氣溫度，兩者是正比關(guān)系。如果往復(fù)式壓縮機吸、排氣閥片不嚴密或破碎引起泄漏（內(nèi)泄漏）時，排氣溫度會明顯上升。在離心式制冷機組中如果制冷系統(tǒng)混入空氣，則吸氣溫度和排氣溫度都會升高。

4、冷水機組的中間壓力和溫度

中間節(jié)流補氣裝置稱做省功器，省功器內(nèi)的壓力就是機組的中間壓力，其所對應(yīng)的制冷劑溫度即為中間溫度中間壓力確定的原則是使兩級離心式制冷壓縮機的低壓和高壓級壓縮機總功耗盡可能小，循環(huán)的制冷系統(tǒng)盡可能大。

5、油壓差、油溫與油位高度

潤滑油系統(tǒng)是機組正常運行不可缺少的部分，它為機組的運動零件提供潤滑和冷卻條件。潤滑油的油壓差，油溫與油壓高度，是保證機組在正常工作條件下，運動零件潤滑和冷卻的三要素。

油壓差的作用：是使?jié)櫥驮谟捅玫尿?qū)動下，在油系統(tǒng)管道中流動，輸送到各工作部位時克服其流動阻力。

油溫：油溫的高低對潤滑油的黏度產(chǎn)生重要影響。油溫大低會使油黏度增大，流動性降低，不易形成均勻的油膜，達不到預(yù)期的潤滑效果。

油位高度：油位過低易造成機組運行故障或損壞事故。

油壓差的控制范圍參考：
往復(fù)式機組為：1.5~3.0kgf/cm2；
雙螺桿式機組為：1.5~12.5kgf/cm2；
離心式機組為：1.5~2.5kgf/cm2。

6、機組運行電流與電壓

一般機組要求的額定供電電壓為：380V、三相、50Hz，供電的平均相電壓不穩(wěn)定率小于2%。所有電動機的運行電壓應(yīng)壓縮機銘牌所規(guī)定電壓的±5%范圍之內(nèi)。